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2月15日，工人在雙盾TBM之間工作。

2月15日，工人在雙盾TBM尾部工作。

　　2月15日，深圳軌道交通首臺雙護盾全斷面隧道硬巖掘進機（TBM）在地鐵10號線成功始發(fā)掘進，該線孖嶺站至雅寶站關(guān)鍵性控制區(qū)間——隧道下穿雞公山施工將進入TBM掘進模式。

　　深圳地鐵10號線起自福田口岸，終點為龍崗平湖中心，線路全長29.54公里，共設(shè)車站24個，其中孖嶺站-雅寶站區(qū)間全長3.87 km，采用TBM施工2.7公里，TBM隧道開挖斷面直徑6.5米，隧道最大埋深約200米，最小約16米。

　　孖雅區(qū)間TMB隧道施工需下穿深圳雞公山，所處地層主要為微風(fēng)化花崗巖，巖石強度高（最高達127Mpa）、石英含量高、下穿兩條地層斷裂帶及東江水源工程、廈深高速鐵路等既有建（構(gòu)）筑物等，工期緊、風(fēng)險大、難度高。針對該區(qū)間隧道復(fù)雜多變的地質(zhì)條件，為了滿足施工特殊要求，深圳地鐵集團及施工單位為該標(biāo)段量身定制了雙護盾TBM。

　　據(jù)施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雙護盾TBM在深圳地鐵建設(shè)中屬首次運用，作為一種集掘進、出渣、支護為一體的現(xiàn)代隧道大型掘進機械，該掘進機能夠根據(jù)地質(zhì)情況、施工進度靈活選用不同的掘進模式，實現(xiàn)不間斷連續(xù)掘進，具有掘進速度快、施工質(zhì)量好、安全程度高和對環(huán)境影響小等優(yōu)點，對深圳地鐵后續(xù)建設(shè)類似工程的規(guī)劃、設(shè)計、施工將起到重要探索、引領(lǐng)示范作用。