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道路材料專家詳解“黑漆路”
[ 編輯:admin | 時(shí)間:2012-08-23 10:25:25
| 瀏覽:1263次 | 來源:大洋網(wǎng) | 作者: ]
飽受詬病的廣州“黑漆路”日前終于定調(diào),市建委表示將終結(jié)斥資4920萬元的“試驗(yàn)”,不再使用“黑漆”材料。“黑漆路”試驗(yàn)失敗原因何在?今日(22日)的《民意圓桌會》上,來自全國瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)化分技術(shù)委員會的專家委員孫長新獨(dú)家解讀“黑漆路”材料。孫長新指出,“黑漆路”材料主要有抗滑、著色、防水等功能,但用該材料抗滑有可能減弱路面抗滑能力。試驗(yàn)失敗后任其自然脫落的做法存在安全隱患,要慎重考慮。橋面頻繁掉黑漆的原因缺乏數(shù)據(jù)不好定論,他呼吁主管部門公布有關(guān)數(shù)據(jù)。 為了路面好看涂漆著色? 專家:一般不會輕易花這個(gè)錢 市民所說的“黑漆”究竟為何物,市建委官方回應(yīng)稱是一種超強(qiáng)水泥聚合物新型材料。節(jié)目中,孫長新指出,這種材料并非媒體報(bào)道中所說的SMA改性瀝青材料。“SMA材料有一定厚度,根據(jù)國家對混合材料的相關(guān)規(guī)范,至少要求是3公分以上的厚度,經(jīng)過初期的搭配,加上優(yōu)質(zhì)的瀝青攪拌后鋪出來的混凝土叫SMA。“黑漆路”的材料不是SMA,它是一種膜,厚度在5毫米之內(nèi),只能算是一種膜,屬于功能性材料。” 孫長新指出,功能性材料主要有恢復(fù)抗滑能力、路面著色、修復(fù)橋面裂縫防水等三種功能。從目前的使用情況看,主要是恢復(fù)路面抗滑能力的意義更大一些,因?yàn)槭褂脮r(shí)間一長,路面防滑能力會衰弱。 有媒體曝出為橋梁鋪上黑漆“華而不實(shí)”,主要為了路面好看,對此,孫長新指出,為道路著色在國外也有,主要是在特殊路段起警示作用,既有技術(shù)上的考慮也和周圍的道路統(tǒng)一景觀,“如果簡單地通過一種材料人為地?fù)Q一種顏色,目前不多見。為了美觀,在行車表面上進(jìn)行著色,一般不會這么考慮。” “黑漆路”材料作為一種功能性材料被用于全市主干道16座橋梁橋面的黑色化工程,耗資4920萬元。孫長新認(rèn)為,“作為道路、橋梁,首先要滿足結(jié)構(gòu)上的使用要求,確保結(jié)構(gòu)安全、行車安全。功能性方面的考慮,除非萬不得已,才把錢花在‘功能上’,一般情況下不會輕易花這個(gè)錢。” “黑漆路”為何頻繁掉漆? 專家:缺數(shù)據(jù)不好定論 需主管部門公布數(shù)據(jù) 據(jù)了解,去年,媒體爆出“黑漆路”頻繁掉漆,慘變“大花臉”。“黑漆路”在北京、上海有了較為成功的經(jīng)驗(yàn),但在廣州作為養(yǎng)護(hù)工藝應(yīng)用于橋面防水、補(bǔ)強(qiáng)尚處于探索階段,仍需不斷總結(jié)并逐步改進(jìn)完善。 頻繁掉漆原因何在?作為一種新型材料,“黑漆路”是否適合廣東的氣候條件?孫長新認(rèn)為,頻繁掉漆主要看是材料自身的問題,還是施工過程中一些環(huán)節(jié)沒有掌握好,因?yàn)槿狈俜教峁┑南嚓P(guān)數(shù)據(jù),不好輕易下結(jié)論。 孫長新強(qiáng)調(diào),“目前來看,這種材料的‘試驗(yàn)’效果并不好。主管單位應(yīng)該把技術(shù)數(shù)據(jù)公布出來。這個(gè)工程是否適合廣東的氣候條件,施工過程是否有偷工減料,數(shù)據(jù)一看就清楚。是材料本身的問題,還是施工問題,要靠數(shù)據(jù)說話;而且采購材料的單據(jù)應(yīng)該拿出來,設(shè)計(jì)方選取這個(gè)材料有技術(shù)指標(biāo),整個(gè)施工過程有質(zhì)量管理人員,有檢測數(shù)據(jù);工程真正完之后,驗(yàn)收的數(shù)據(jù)怎么樣,能否達(dá)到原來設(shè)計(jì)技術(shù)要求,這幾個(gè)數(shù)據(jù)一公布大家就一目了然。” “黑漆”能提高路面抗滑度? 專家:或減弱路面抗滑能力 據(jù)了解,2010年10月份“黑漆”涂裝后,立即有司機(jī)反映該路面容易打滑,但廣州市交通部門公開表示其抗滑性能良好。“黑漆”這種功能性材料在實(shí)地應(yīng)用中是否能提高路面的抗滑能力? 對此,孫長新認(rèn)為,路面的抗滑主要靠構(gòu)造深度,構(gòu)造深度是提供抗滑能力的必要條件。一般在路面凝固之前要刻槽,像瀝青表面的小坑洞,目的就是為了構(gòu)造深度。“黑漆路”所用材料本身很薄,只有幾毫米,灑上路面后,反而減弱了原來有一定構(gòu)造深度的槽的抗滑度;而且這種材料顆粒很細(xì),涂裝后路面變光滑了,對路面的抗滑有一定程度的影響。 廣東氣候潮濕,橋梁上車流交匯點(diǎn)多,很多路段尤其是下坡路對路面的抗滑能力提出更高的要求。孫長新強(qiáng)調(diào),“從抗滑角度出發(fā),這種材料用于早起的抗滑我不懷疑,但長期來講,不是很好的技術(shù)方向,一般情況下不會往這個(gè)方向走,除非增大這種材料的顆粒。” “試驗(yàn)失敗”該不該? 專家:試驗(yàn)的量太大,應(yīng)慎重選擇路段 涂裝“黑漆路”的技術(shù)是否成熟,孫長新認(rèn)為,從理論上講,這種新型材料技術(shù)上已經(jīng)成熟,但在廣東會不會出現(xiàn)“水土不服”情況,還牽扯到很多復(fù)雜的因素,第一,選的材料要恰當(dāng),要經(jīng)過試驗(yàn)篩選出來;第二,鋪上去能用多久,還要看施工工藝是否合理,后期養(yǎng)護(hù)是否到位。“選材、工藝、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié),只要其中一個(gè)環(huán)節(jié)沒有做到位,就前功盡棄。” 孫長新指出,廣東的潮濕氣候特征,主干道橋梁上繁忙的交通運(yùn)營環(huán)境,相對較慢的行車速度,都增大了橋面的疲勞承載力,這些因素加在一起對這種新型材料的使用提出更高的要求。 操作養(yǎng)護(hù)如此難度之大,廣州的路橋難道只是用于“探索”的試驗(yàn)品?孫長新認(rèn)為,按照正常的程序,應(yīng)該是小范圍進(jìn)行試驗(yàn),試驗(yàn)成功后再進(jìn)行大范圍的推廣應(yīng)用。“不知道這16座橋梁當(dāng)初的定位是試驗(yàn)還是正式投入使用,如果僅僅是試驗(yàn),試驗(yàn)的量有一點(diǎn)大了。” “按我的理解,試驗(yàn)的環(huán)節(jié)是路試,在路段的選擇上,要非常慎重。既然是試驗(yàn)環(huán)境,應(yīng)該選取典型的、有代表性的路段驗(yàn)證材料各方面的使用性能,并綜合考慮車流量、施工影響等因素。”孫長新補(bǔ)充說。 對此,知名評論員蘇少鑫在節(jié)目上提出,這種“試驗(yàn)”本身就不合適,市建委作為政府職能部門沒有資格進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)方應(yīng)該是獲利的生產(chǎn)商,試驗(yàn)的結(jié)果成功與否也應(yīng)該由生產(chǎn)商埋單,而不是納稅人出錢試驗(yàn),為一個(gè)失敗的試驗(yàn)結(jié)果埋單。 能讓“黑漆路”材料自然脫落嗎? 專家:存在安全隱患,做法要慎重 8月16日,市建委在官網(wǎng)上宣告黑漆路在廣州的“試驗(yàn)”失敗,認(rèn)為“該材料本身耐久性不能滿足廣州橋面的實(shí)際要求,維護(hù)困難且成本較高,應(yīng)停止使用這種材料進(jìn)行橋面的整修,由其自然磨耗脫落。”
停止整修并由其自然磨耗脫落,這種做法是否存在安全隱患?孫長新認(rèn)為,停止整修并由其自然磨耗脫落的做法要慎重考慮。“受影響的16座橋梁多是城市交通主干道,作為一個(gè)公共工程,試驗(yàn)失敗之后還要進(jìn)行測驗(yàn)。要測試驗(yàn)證是否有必要保留,驗(yàn)證對路面的抗滑能力是否有不利的影響。 相關(guān)新聞
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