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　　緯三路過江隧道分為南、北兩條隧道，率先向江底掘進(jìn)的是南線隧道。南線隧道，起點(diǎn)位于江北浦口新區(qū)浦珠路與定向河交叉點(diǎn)附近，南岸出口則在定淮門大街，隧道全長4135米。

　　昨天，記者在南線隧道江北入口處看到，隧道明挖段的土建基本成形，已可驅(qū)車駛?cè)�。在這里已經(jīng)能夠看出緯三路過江隧道完工后的結(jié)構(gòu)。

　　與現(xiàn)在的長江隧道不同，緯三路過江隧道為“雙管雙層八車道”結(jié)構(gòu)，也就是將圓形隧道從中間一分為二，每層有兩股車道，由北向南的車輛在上層行駛，由南向北的車輛在下層行駛。

　　順著下層隧道驅(qū)車行駛500米左右，5層樓高的盾構(gòu)機(jī)如同一條“巨龍”出現(xiàn)在了眼前。

　　“巨龍”由盾構(gòu)機(jī)主體和3輛臺(tái)車組成，全長134米。

　　“這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)復(fù)雜程度堪稱世界之最，是根據(jù)緯三路隧道地質(zhì)條件量身定做的，是國內(nèi)自主首創(chuàng)超大直徑盾構(gòu)機(jī)。”中交隧道工程局有限公司緯三路過江通道項(xiàng)目指揮部設(shè)備部長王偉金說。

　　記者隨王偉金來到盾構(gòu)機(jī)的核心區(qū)刀盤處。該刀盤直徑14.93米，為世界第二。

　　“緯三路隧道埋深70米，盾構(gòu)機(jī)要穿越淤泥、粘土、泥巖、卵石園礫等多種土質(zhì)，特別是巖石層強(qiáng)度較大，全靠這刀盤。”王偉金說，刀盤上有滾刀、刮刀、切削刀、先行刀等不同種類的719把刀。

　　盾構(gòu)機(jī)要在江底掘進(jìn)4000多米，江底的巖石就如一把“磨刀石”，刀具極易磨損。因此，及時(shí)了解刀具的磨損情況尤為重要。

　　盾構(gòu)機(jī)前艙設(shè)有可視系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)了國內(nèi)在該領(lǐng)域的空白�？梢曄到y(tǒng)可以在第一時(shí)間，直觀地看到刀具的磨損情況。刀盤上還安裝了傳感器，刀盤上固定的51把滾刀磨損后，滾刀上的傳感器會(huì)將信息反饋，隱藏在刀盤里的20把滾刀將自行推出，如果磨平后，還有18把備用滾刀可替補(bǔ)上陣。如果三個(gè)批次的滾刀都損壞了，工作人員還可以帶壓進(jìn)艙換刀。同時(shí)，每挖掘100米，施工人員就會(huì)對刀盤進(jìn)行一次檢測，查看刀具磨損量。

　　據(jù)王偉金介紹，由于目前是試盾構(gòu)階段，每天的掘進(jìn)速度為2米左右，在完成了200米的試掘進(jìn)后，南線隧道將在今年11月初，以每天12至16米的速度全力推進(jìn)，一年半后將抵達(dá)江南。而另一條北線隧道盾構(gòu)段長3557米，預(yù)計(jì)將于下月開掘。

　　緯三路過江隧道2014年7月底通車

　　緯三路過江隧道是我市城市總體規(guī)劃確定的城市重要過江通道，是城市快速路系統(tǒng)跨江成網(wǎng)的最重要通道之一，預(yù)計(jì)2014年7月31日建成通車。

　　緯三路過江隧道是溝通聯(lián)系老城中心區(qū)、河西新城區(qū)和江北新市區(qū)的最直接便捷的快速通道，隧道建好后，一股連接定淮門大街，接入主城“井字形”內(nèi)環(huán)快速路網(wǎng)系統(tǒng)，對接主城區(qū)；一股接揚(yáng)子江大道，通往河西新城區(qū)。緯三路過江通道工程是按照城市快速路標(biāo)準(zhǔn)修建，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里每小時(shí)，今后從定淮門大街到達(dá)珍珠泉景區(qū)只要半小時(shí)車程。

　　在地理?xiàng)l件上，該隧道位于長江大橋與已建成通車的南京緯七路長江隧道之間，其中距離南京長江大橋岸邊里程約4.9公里，距離緯七路長江隧道岸邊里程約4.7公里。相比于緯七路長江隧道，該通道離長江大橋更近，對緩解大橋過江交通壓力的作用將更大。同時(shí)，該隧道也將成為我市主城“經(jīng)九緯六”主干道系統(tǒng)的重要部分，對推動(dòng)南京沿江開發(fā)、支持跨江發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。

　　緯三路過江隧道施工盾構(gòu)機(jī)——“天和一號”向江底掘進(jìn)。(本報(bào)記者 徐琦攝 記者 葛妍 實(shí)習(xí)生 張昕)