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吉林省第一條地鐵長春地鐵1號線的控制性工程--解放大路車站今天全面開工，這是我國東北高寒地區(qū)正在建設(shè)的規(guī)模最大、地質(zhì)條件和施工工藝最為復(fù)雜的地鐵暗挖換乘車站。

解放大路地鐵車站位于長春市中心的人民大街與解放大路十字路口交匯處，是長春地鐵1號線與即將開工建設(shè)的地鐵2號線的換乘車站。深入地下31米的車站分為上下兩層，總建筑面積3萬2千9百多平方米，全部采用地下暗挖施工新技術(shù)，是我國東北高寒地區(qū)正在建設(shè)的規(guī)模最大、地質(zhì)條件和施工工藝最復(fù)雜的地鐵暗挖換乘車站。

承擔(dān)施工任務(wù)的中國鐵建十八局集團(tuán)三公司長春地鐵項(xiàng)目經(jīng)理胡恒千介紹，整座車站就是建在一個(gè)地質(zhì)破碎帶上，它要穿越地震斷裂帶和含水量非常豐富的軟土地層，地下管線和人防工程又非常集中，施工技術(shù)難度和工程風(fēng)險(xiǎn)都國內(nèi)罕見。

胡恒千說，采用地下暗挖技術(shù)的目的，就是要最大限度的減少建設(shè)過程中，對城市中心區(qū)地面交通和周邊建筑的干擾和影響，但是它對施工技術(shù)和工藝提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)要求施工過程中地面和地下建筑物的沉降量最大不能超過3公分，目前國內(nèi)地下工程建設(shè)所有的新技術(shù)、新工法都將在這座車站中得到應(yīng)用。

十八局集團(tuán)三公司長春地鐵項(xiàng)目總工程師李春奎告訴記者，工程建設(shè)過程中，還將同時(shí)展開“復(fù)雜環(huán)境下深基坑降水設(shè)計(jì)與施工”、“群洞效應(yīng)地表沉降控制技術(shù)”等一系列地鐵暗挖綜合施工技術(shù)的科研課題研究，為我國高寒地區(qū)超大型、現(xiàn)代化地鐵樞紐車站的建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。

“現(xiàn)在從長春市的北部到南部，如果乘私家車或公交車出行，需要一個(gè)半小時(shí)左右”，十八局集團(tuán)三公司長春地鐵項(xiàng)目黨委書記王奎軍告訴記者，“地鐵建成后乘坐地鐵列車只需要約30分鐘。”

據(jù)長春軌道交通集團(tuán)工程部部長江濤介紹，作為長春市軌道交通的骨干線路，地鐵1號線全長約37公里，分為兩期建設(shè)。一期工程共設(shè)16座地下車站，總投資約107億元。2015年建成通車后，日客流量最高可達(dá)100萬人次。